Krakow vagnar och ånglok

På 1820-talet. Vagnar var det viktigaste transportmedlet i Krakow (Cracovians hade över dem 200) och hästpost, avgår från Stradom och förbinder Krakow med Warszawa, Wroclaw, Lwowem, Wien och Ungern (resan med postambulans till Warszawa varade 22 timmar!). W 1829 r. en av pionjärerna för österrikiska järnvägar, prof. Riepl, tillkännagav ett projekt för att bygga en stor huvudväg som förbinder Galicien med Wien och Adriatiska havet. Ett projekt i så stor skala kunde inte genomföras, men i 1844 r. Senaten i den fria staden Krakow godkände ett projekt för att bygga en järnväg som förbinder staden med Övre Schlesien via Chrzanów och Jaworzno. Ursprungligen skulle stationsbyggnaden uppföras utanför stadens gränser – nära Łobzów, I slutändan köpte staden dock mark i närheten av ul. Lubicz och Pawiej, där jordbruksmarken sprang nästan till centrum. I oktober 1844 r. hörnstenen välsignades, tre år senare öppnades linjen Kraków-Mysłowice officiellt. Det första ångloket på det fick namnet “Kraków” (Dess silvermodell förvaras i det historiska museet). Det mest populära var gångtåget till Krzeszowice och förbindelsen med järnvägen Warszawa-Wien lanserades ett år senare. Det var massor av åskådare på stationen som såg tågen komma och åka två gånger om dagen. Biljetter såldes endast för platser. Vid den första klockan gick folk in i vagnarna, för det andra låste ledarna facken med en nyckel (vagnarna hade inga korridorer, varje fack gick in genom en separat dörr direkt från plattformen), den tredje klockan var signalen att lämna. På stationer öppnade järnvägstjänsten fack, anropar stationsnamn och vilotid. Du kom bara in i facket med handbagage, medan kofferten och resväskorna reste “med en förpackningsbil” Tågstationsbyggnad, en av de vackraste i Europa, byggd i neogotisk stil. Tågen gick in i en stor täckt hall längs tre spår, där plattformarna var belägna (senare avlägsnades taket, eftersom det fångade för mycket rök och sot). På nummerplattformarna bar de sitt bagage, servitörer från stationsrestaurangen levererade drycker på brickor, smörgåsar, godis och frukt, betjänar passagerare genom tågfönstren.

Mycket har förändrats sedan dess. Men Krakow återvänder till de täckta plattformarna igen, eleganta järnvägsstationsrestauranger och uppmärksamhet på passagerarkomfort.