Krakovské vozne a parné lokomotívy

V 20. rokoch 20. storočia. V Krakove boli hlavným dopravným prostriedkom vozne (Cracovania ich mali nad sebou 200) a konská pošta, odchod zo Stradomu a spojenie Krakova s ​​Varšavou, Wroclaw, Lwowem, Viedeň a Maďarsko (cesta poštovou sanitkou do Varšavy trvala 22 hodín!). Ž 1829 r. jeden z priekopníkov rakúskych železníc, prof. Riepl, ohlásila projekt výstavby veľkej hlavnej cesty spájajúcej Halič s Viedňou a Jadranským morom. Projekt v takom veľkom rozsahu sa nemohol zrealizovať, ale v 1844 r. senát slobodného mesta Krakov schválil projekt výstavby železnice spájajúcej mesto s Horným Sliezskom cez Chrzanów a Jaworzno. Spočiatku mala byť staničná budova postavená za hranicami mesta – pri Łobzówe, Nakoniec však mesto odkúpilo pozemky v okolí ul. Lubicz a Pawiej, kde poľnohospodárska pôda bežala takmer do centra. V októbri 1844 r. základný kameň bol požehnaný, o tri roky neskôr bola oficiálne otvorená trať Krakov - Mysłowice. Prvý parný rušeň na ňom dostal meno “Krakov” (Jeho strieborný model je uložený v Historickom múzeu). Najpopulárnejším bol peší vlak do Krzeszowíc a spojenie s železnicou Varšava - Viedeň sa začalo o rok neskôr. Na stanici boli davy prizerajúcich sa, ktorí dvakrát denne sledovali prichádzajúce a odchádzajúce vlaky. Vstupenky sa predávali iba na sedadlá. Pri prvom zvonení ľudia nastúpili do vozňov, pri druhom vodiči uzamkli oddelenia kľúčom (vozne nemali chodby, do každého oddielu sa vstupovalo samostatnými dverami priamo z nástupišťa), tretí zvon bol signálom na odchod. Na staniciach železničná doprava otvárala priehradky, názov stanice volajúceho a doba nečinnosti. Do kupé ste sa dostali iba s príručnou batožinou, zatiaľ čo kufre a kufre cestovali “s baliacim autom” Budova vlakovej stanice, jeden z najkrajších v Európe, postavený v neogotickom štýle. Vlaky vošli do veľkej krytej haly po troch koľajach, kde boli umiestnené nástupištia (neskôr bola strecha odstránená, pretože zachytával príliš veľa dymu a sadzí). Na početných plošinách prevážali batožinu, čašníci zo staničnej reštaurácie roznášali nápoje na táckach, sendviče, sladkosti a ovocie, slúžiace cestujúcim cez okná vlaku.

Odvtedy sa veľa zmenilo. Krakov sa ale opäť vracia na kryté nástupištia, elegantné reštaurácie na stanici a pozornosť na pohodlie cestujúcich.