Krakow-vogner og damplokomotiver

På 1820-tallet. Vogner var det viktigste transportmidlet i Krakow (Cracovians hadde over dem 200) og hestepost, avgang fra Stradom og kobler Krakow med Warszawa, Wroclaw, Lwowem, Wien og Ungarn (reisen med postambulanse til Warszawa varte 22 timer!). W 1829 r. en av pionerene innen østerrikske jernbaner, prof. Riepl, kunngjorde et prosjekt for å bygge en stor hovedvei som forbinder Galicia med Wien og Adriaterhavet. Et prosjekt i så stor skala kunne ikke gjennomføres, men i 1844 r. Senatet for den frie byen Krakow godkjente et prosjekt for å bygge en jernbane som forbinder byen med Øvre Schlesien via Chrzanów og Jaworzno. Opprinnelig skulle stasjonsbygningen reises utenfor bygrensen – i nærheten av Łobzów, Til slutt kjøpte byen imidlertid land i nærheten av ul. Lubicz og Pawiej, der jordbruksarealet løp nesten til sentrum. I oktober 1844 r. hjørnesteinen ble velsignet, tre år senere ble linjen Kraków-Mysłowice offisielt åpnet. Det første damplokomotivet på den fikk navnet “Krakow” (Sølvmodellen oppbevares i Historisk museum). Det mest populære var gåtoget til Krzeszowice, og forbindelsen med jernbanen Warszawa-Wien ble lansert et år senere. Det var mengder med tilskuere på stasjonen som så togene komme og gå to ganger om dagen. Billettene ble bare solgt for seter. Ved den første klokka gikk folk inn i vognene, for det andre låste ledere lommene med en nøkkel (vognene hadde ingen korridorer, hvert rom kom inn gjennom en egen dør direkte fra plattformen), den tredje klokken var signalet om å reise. På stasjoner åpnet jernbanetjenesten rom, ringer stasjonsnavn og inaktiv tid. Du kom bare inn i rommet med håndbagasje, mens koffertene og koffertene reiste “med en pakkebil” Togstasjonsbygning, en av de peneste i Europa, bygget i nygotisk stil. Togene gikk inn i en stor innendørs hall langs tre spor, der plattformene var plassert (senere ble taket fjernet, fordi det fanget for mye røyk og sot). På tallplattformene bar de bagasjen, servitører fra stasjonsrestauranten leverte drinker på brett, smørbrød, søtsaker og frukt, betjener passasjerer gjennom togvinduene.

Mye har endret seg siden den gang. Men Krakow vender tilbake til dekket plattformer igjen, elegante jernbanestasjonsrestauranter og oppmerksomhet til komforten til passasjerene.