Krakau rijtuigen en stoomlocomotieven

In de jaren 1820. Rijtuigen waren het belangrijkste vervoermiddel in Krakau (Cracovians hadden de overhand 200) en paardenpost, vertrek vanuit Stradom en verbindt Krakau met Warschau, Wroclaw, Lwowem, Wenen en Hongarije (de reis per postambulance naar Warschau duurde 22 uren!). W. 1829 r. een van de pioniers van de Oostenrijkse spoorwegen, prof. Riepl, kondigde een project aan voor de aanleg van een grote hoofdweg die Galicië met Wenen en de Adriatische Zee verbindt. Een project van zo'n grote schaal kon niet worden uitgevoerd, maar in 1844 r. de Senaat van de Vrije Stad Krakau keurde een project goed voor de aanleg van een spoorlijn die de stad via Chrzanów en Jaworzno met Opper-Silezië verbindt. In eerste instantie zou het stationsgebouw buiten de stadsgrenzen komen – in de buurt van Łobzów, Uiteindelijk kocht de stad echter land in de buurt van ul. Lubicz en Pawiej, waar de landbouwgrond bijna tot het centrum liep. In oktober 1844 r. de hoeksteen was gezegend, drie jaar later werd de lijn Kraków-Mysłowice officieel geopend. De eerste stoomlocomotief erop kreeg de naam “Krakau” (Het zilveren model wordt bewaard in het Historisch Museum). De meest populaire was de wandeltrein naar Krzeszowice en de verbinding met de spoorlijn Warschau-Wenen werd een jaar later gelanceerd. Er waren massa's toeschouwers op het station die twee keer per dag de treinen zagen komen en gaan. Kaartjes werden alleen verkocht voor zitplaatsen. Bij de eerste bel stapten mensen in de rijtuigen, voor de tweede: geleiders sloten de compartimenten af ​​met een sleutel (de rijtuigen hadden geen gangen, elk compartiment werd via een aparte deur rechtstreeks vanaf het platform betreden), de derde bel was het sein om te vertrekken. Op stations opende de spoorwegdienst coupés, naam van het oproepende station en de inactieve tijd. Je kwam alleen met handbagage in de coupé, terwijl de koffers en koffers reisden “met een inpakwagen” Station gebouw, een van de mooiste van Europa, gebouwd in neogotische stijl. De treinen kwamen langs drie sporen een grote overdekte hal binnen, waar de platforms zich bevonden (later werd het dak verwijderd, omdat het teveel rook en roet vasthield). Op de nummerplatforms droegen ze hun bagage, obers van het stationsrestaurant bezorgden drankjes op dienbladen, boterhammen, snoep en fruit, passagiers bedienen door de treinramen.

Sindsdien is er veel veranderd. Maar Krakau keert weer terug naar de overdekte platforms, elegante stationsrestaurants en aandacht voor het comfort van passagiers.