Dans les années 1820. Les voitures étaient le principal moyen de transport à Cracovie (Les Cracoviens avaient sur eux 200) et courrier à cheval, au départ de Stradom et reliant Cracovie à Varsovie, Wroclaw, Lviv, Vienne et Hongrie (le voyage en ambulance postale à Varsovie a duré 22 heures!). O 1829 r. l'un des pionniers des chemins de fer autrichiens, prof. Appelé, a annoncé un projet de construction d'une grande route principale reliant la Galice à Vienne et à la mer Adriatique. Un projet d'une telle envergure n'a pas pu être mis en œuvre, mais en 1844 r. le Sénat de la Ville libre de Cracovie a approuvé un projet de construction d'un chemin de fer reliant la ville à la Haute-Silésie via Chrzanów et Jaworzno. Initialement, le bâtiment de la gare devait être érigé en dehors des limites de la ville – près de Łobzów, En fin de compte, cependant, la ville a acheté un terrain à proximité de ul. Lubicz et Pawiej, où les terres agricoles couraient presque jusqu'au centre. En octobre 1844 r. la pierre angulaire a été bénie, trois ans plus tard, la ligne Cracovie-Mysłowice était officiellement ouverte. La première locomotive à vapeur a reçu le nom “Cracovie” (Son modèle en argent est conservé au musée historique). Le plus populaire était le train à pied pour Krzeszowice et la liaison avec le chemin de fer Varsovie-Vienne lancé un an plus tard.. Il y avait des foules de spectateurs à la gare qui regardaient les trains aller et venir deux fois par jour. Les billets n'étaient vendus que pour des sièges. A la première cloche, les gens sont montés dans les voitures, pour le second, les conducteurs ont verrouillé les compartiments avec une clé (les voitures n'avaient pas de couloirs, chaque compartiment était entré par une porte séparée directement de la plate-forme), la troisième cloche était le signal du départ. Dans les gares, le service ferroviaire a ouvert des compartiments, nom de la station appelante et temps d'inactivité. Vous n'êtes entré dans le compartiment qu'avec un bagage à main, tandis que les malles et les valises voyageaient “avec une voiture d'emballage” Bâtiment de la gare, l'une des plus jolies d'Europe, construit dans le style néo-gothique. Les trains sont entrés dans une grande salle intérieure le long de trois voies, où se trouvaient les plates-formes (plus tard, le toit a été enlevé, parce qu'il emprisonnait trop de fumée et de suie). Sur les plates-formes numérotées, ils ont porté leurs bagages, les serveurs du restaurant de la gare livraient des boissons sur des plateaux, des sandwichs, bonbons et fruits, servir les passagers à travers les fenêtres du train.
Beaucoup a changé depuis. Mais Cracovie revient à nouveau sur les plates-formes couvertes, restaurants élégants de la gare et attention au confort des passagers.
